Tuyến Metro số 1 chưa được TP.HCM chưa triển khai quy hoạch phân khu

Theo một số Chuyên Gia quy hoạch, các quy trình TP.HCM đang được thực hiện trách nhiệm kiểm soát và điều chỉnh quy hoạch cộng đồng TP.HCM tới năm 2040.

Tầm nhìn tới năm 2060 thì việc phát triển khu đô thị, quy hoạch dọc những tuyến đường tàu khu đô thị nên được tâm điểm và tuân theo mô hình định hướng phát triển giao thông vận tải làm hạ tầng mang lại phát triển, quy hoạch khu đô thị (TOD).

Yêu cầu không nghiên cứu độc lập tuyến Metro số 1.

“Quy hoạch phân khu dọc tuyến metro số 1 chưa triển khai vì đang nghiên cứu điều chỉnh ranh các đồ án quy hoạch phân khu trên địa bàn TP Thủ Đức” – giải trình tiên tiến nhất của Sở QH-KT TP về kế hoạch triển khai đề án tạo ra và phát triển khu đô thị sáng tạo nên, tương tác cao phía đông TP.HCM giai đoạn 2020-2035 cho biết.

Để triển khai việc quy hoạch khu vực dọc tuyến metro số 1 vào thời gian tới, trước đó vào năm 2022 Sở QH-KT TP đã và đang phát hành quy chế vận hành kiến trúc chung TP.HCM, trong số đó nêu rõ ràng và cụ thể phát triển 10 khu đô thị (KĐT) dọc tuyến metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên) tương lai.

Toàn bộ khu vực 10 Khu đô thị này ở nằm trong phạm vi 11 phường của TP Thủ Ðức. Rõ ràng và cụ thể, điểm đầu là cầu TP.Sài Gòn, cuối tuyến là Khu vui chơi giải trí công viên Lịch sử dân tộc văn hóa truyền thống dân tộc với chiều dài 14,83 km, diện tích quy hoạnh rộng 577 héc ta.

Về phát triển khu đô thị dọc tuyến metro số 1, trong thời gian cuối năm 2022, Sở GTVT sẽ có văn bản gửi Ủy Ban Nhân Dân TP về góp vốn đầu tư xây dựng hoàn thiện mạng lưới hệ thống đường tàu khu đô thị gắn với phát triển khu đô thị.

Sở GTVT cho rằng phát triển quy hoạch dọc tuyến metro nên theo mô hình TOD.

Cụ thể, dọc tuyến đường tàu khu đô thị tiếp tục phát triển khu đô thị với dân ở tập trung mật độ cao, thông qua đó nâng lên giá bán trị sử dụng khu đất vào khu vực bán đường kính 500 m từ những nhà ga đường sắt khu đô thị.

Đây sẽ là một giải pháp tài chính mang ý nghĩa chiến lược nhằm kêu gọi và tối ưu hóa nguồn lực có sẵn từ khai thác vùng đất để góp vốn đầu tư phát triển mạng lưới hệ thống đường sắt khu đô thị.

Quy hoạch dọc tuyến metro số 1 nên theo TOD.

“Chúng ta đang làm nhiệm vụ điều chỉnh quy hoạch chung TP.HCM đến năm 2040, tầm nhìn đến năm 2060. Đây là điều kiện thuận lợi để quan tâm đến quy hoạch dọc tuyến metro số 1” – ông Khương Văn Mười, nguyên Quản trị Thương Hội Nhà kiến trúc TP.HCM, trao đổi với Pháp Luật TP.HCM.

Theo Trần Văn Mười, hiện tại vùng đất xung quanh những nhà ga, dọc tuyến metro số 1 nên được phát triển những Khu đô thị, rất có thể tận dụng tối đa cơ hội làm những khu tái định cư cho tất cả những người dân.

(*1*) – Trần Văn Mười góp ý.

Về phát triển theo nguyên mẫu TOD dọc tuyến metro số 1, TS khoa học – nhà kiến trúc Ngô Viết Nam Sơn cho thấy tất cả chúng ta hoặc nói tuân theo TOD nhưng tới nay chưa xuất hiện Dự Án BĐS nào thực sự tuân theo TOD.

“Ví dụ làm một con đường thì quan tâm đến sự phát triển hai bên con đường, đó mới là TOD, chứ không phải làm metro chỉ quan tâm đến việc giải quyết kẹt xe” – ông Sơn nói thêm.

“Đơn cử như tuyến metro số 1, quanh tuyến phải có trường học, xe buýt, trung tâm thể thao… lúc đó người dân chỉ cần dùng metro (không cần dùng xe cá nhân) mà vẫn đảm bảo nhu cầu của mình với các dịch vụ đô thị đầy đủ” – ông Sơn góp ý vào việc tiến tới đồ án kiểm soát và điều chỉnh quy hoạch cộng đồng TP.HCM, trong số đó xuất hiện tuyến metro số 1.

 

Góp vốn đầu tư sáu Dự Án Metro còn lại theo TOD Vào văn bản gửi Ủy Ban Nhân Dân TP về việc góp vốn đầu tư xây dựng dựng hoàn thiện mạng lưới hệ thống đường tàu khu đô thị gắn với phát triển khu đô thị, Sở GTVT kiến nghị Ủy Ban Nhân Dân TP.HCM giao Sở QH-KT TP khẩn trương nghiên cứu và phân tích về quy hoạch phát triển khu đô thị theo kim chỉ nan TOD, update vào đồ án kiểm soát và điều chỉnh quy hoạch cộng đồng xây dựng dựng TP.HCM tới năm 2040, tầm nhìn tới năm 2060. TP.HCM giao Sở KH&ĐT TP chủ trì, phối phù hợp với những sở, ngành tương quan nghiên cứu và phân tích, tham mưu Ủy Ban Nhân Dân TP phương án, kế hoạch kêu gọi nguồn vốn sở dĩ góp vốn đầu tư sáu Dự Án metro còn sót lại theo nguyên mẫu như trên. Đồng thời, khai thác vùng đất vùng phụ cận xung quanh những nhà ga để tạo nên nguồn vốn mang lại ngân sách.